Подводное фото - NEW
Подводное фото недели
Наземное фото недели
Случайное фото
Поиск по сайту

Отчет о сафари на Комодо - CHENG HO (Sea Safari V)

SEA Safari V. 

Ноябрь 2006. 

Автор отчёта - Алексей Стойда, AOWD PADI, EAD PADI, 1300+ дайвов. 

   Типично индонезийский парусник. До сих пор продается московскими клубами под названием SEA Safari V, хотя в 2006 году был продан китайцам и имеет китайское название CHENG HO. Якобы управляется фирмой SEA Safari Cruises, но что-то не похоже. Выполняет сафари с Бали на Комодо (в последнее время с Лабуан-Баджо на Комодо). 

 

   В целом все сафарийные корабли (до 95%) в Индонезии именно такого типа, но различаются размерами - исключение Agressor и Ocean Hunter. Тихоходные – скорость не более 8-9 узлов (до 15 км\ч). В принципе приспособленные под дайвинг, а не сделанные для дайвинга. Возраст от 5 до 15 лет. Этот рассчитан на 36 человек (большинство кают четырехместные, с нарами, тесные), но все-таки берет на борт только 20 дайверов. Двухместных (двухспальных) кают всего 4 на верхней палубе. Правда все каюты с индивидуальными кондиционерами и туалетами-душем. В каждой каюте есть розетки с напряжением 220 вольт. На задней палубе достаточно свободно (так называемый бар), есть большой сан-дек, но в остальном везде довольно тесно. По соотношению "цена-качество" - 6 баллов по 10-балльной шкале. 

   Парусно-моторная яхта 1996 года постройки, деревянный корпус длиной 33 и шириной 10,5 метров. Паруса – чистая бутафория. Отделка всех помещений яхты лакированное дерево, вроде бы относительно чисто, но количество тараканов поражает. Кают – компания большая, но неуютная. Желания в ней сидеть нет, поел – и на воздух. 

   Дайв-дек очень тесен, всего 16 ящиков для снаряжения и крепления баллонов (остальные как придется), отсутствие стола для аппаратуры, но есть бочка для опреснения, три переносных компрессора здесь же. Грохот постоянный. Еле-еле успевают забить все баллоны, часто приходится идти со 170-180 бар, а баллоны все по 12 литров. Качество воздуха более-менее нормальное, но надо быть начеку. Одевать скубу надо на борту и идти со всей снарягой в лодку по трапу. 

   Лодки всего две - металлические, ничем не обклеенные, дно скользкое, поэтому синяки на ногах и драные гидрокостюмы можно заработать легко. Выбираться из воды также неудобно. Дайв-гидов обычно три, поэтому мы делились на три группы. Но в принципе на корабле гиды непостоянные, часто меняются. Только один из них сведующий, два других дайв-сайты не знали. Один вообще был «слепой» - зрение -7, в конце сафари с удивлением узнал, что есть маски с диоптриями. Попробовал и сказал, что так нырять лучше. 

   Количество команды вообще поражает – при встрече мы насчитали около 30 человек. В принципе команда вроде-бы старается, но как-то очень не торопясь. Можно звать бармена, чтобы принес воды или пива, минут 15. Качество еды весьма посредственное. С голоду не помирали, но и вкусной еду не назовешь. Если опоздать к началу – то можно остаться без горячего. Количество еды лимитировано. Иногда создавалось впечатление, что количество кусочков мяса или курицы клали по количеству гостей. Напитков, пива и горячительного было полно – это нас и спасло... 

   Проблемы начались еще до сафари, когда организаторам в Москве за два дня до вылета сообщили, что нам заменили корабль из-за поломки двигателя, но на больший и более комфортабельный (ха-ха). Уже в порту выяснилось, что за корабль надо доплачивать (почти 5000 долларов) и пока мы не заплатим, корабль из порта не выйдет. Из-за этого вышли на 4 часа позже. Надо отметить, что организаторы эту проблему взяли на себя. Чек-дайв состоялся около Бали на какой-то помойке. После этого почти сутки мы шли без остановки и без единого дайва. Потом начали ежедневные погружения, но по 4 раза в день смогли сделать только два дня. В целом погружения можно оценить на 3 – 4 с минусом. На некоторых сайтах очень сильные течения, есть и сильные нисходящие, и «стиральная машина». В некоторых местах не видели ничего, кроме ломаных кораллов. На одном из сайтов было много дохлой рыбы и ракообразных – потравили цианидами. Национальный парк Комодо тоже не впечатлил – весьма вялые, прикормленные драконы (вараны) – сухой сезон, зелени практически нет. 

   На пятые сутки у нас сломался винт (отломилась лопасть винта). Мы на очень малом ходу в течение 18 часов добирались до порта Бима на острове Сумбава (больше 800 об\мин идти было нельзя – жуткая вибрация). Капитан корабля сначала вообще отказывался сообщать о произошедшем в офис компании. После скандала все-таки сообщил и нам привезли винт, который по нашему настоянию сняли с другого корабля, стоящего в ремонте. Наши дайв-гиды в течение 3 часов меняли под водой винт, однако вал мы, видимо, погнули тоже. Как только корабль дал полный ход с новым винтом, у него отломило все четыре лопасти. 

   Путешествие и нырялка окончилась раньше на три дня. В порту стояли на рейде. Нырять порту нельзя. Жили на корабле. На берег нас свозили один раз на 3 часа – типа экскурсия. Больше там делать нечего – дыра редкостная… Поэтому все это время пили горячительное, на жаре +35. Весь бар закончился. На Бали нас никто не торопился отправлять. Сначала предложили нас отвезти на Бали на автобусе – сутки через четыре острова и три парома. Мы отказались. Потом долго пытались найти самолет, потому что рейсов, якобы, в эти дни не было (какой-то национальный праздник). Но на самом деле, видимо не хотели, чтоб не платить нам за гостиницу на Бали. 

   В последний день на корабле мы составили претензию с описанием ситуации и требованием возмещения убытков и морального ущерба, но капитан долго отказывался ее подписывать. Заставили. После этого отослали в офис на Бали по факсу. При нашем уходе с корабля капитан был очень недоволен тем, что мы оставили чисто символические чаевые команде. Напирал на то, что чаевые – основной заработок команды, а она не виновата в случившемся. 

   Самолет который прилетел за нами (попросили изменить маршрут рейса), оказался переполнен другими людьми (местными) и нас пытались заставить выйти из самолета. Дескать полетите следующим – это при том, что его прислали за нами. Мы отстояли свою правоту – не без скандала в присутствии полиции и руководства аэропорта в течение 2 часов. На Бали организаторы сафари общались с руководством компании, но свою вину и наши претензии Sea Safari Cruises так и не признали. Выплатили организаторам всего 1500 долл. вместо 10000, которые требовали мы. Извинений тоже не было. Участники сафари, естественно, остались «на бобах». Вот такое было сафари. 

   Резюме: 

   Сафари на 8 дней Бали – Комодо - большой «развод» индонезийских сафарийных компаний. По любому – два дня без дайвинга. Очень большие переходы туда и обратно. Поэтому лучше брать 5 дневное сафари из Бимы или Лабуан-Баджо. До этих городков летают самолеты с Бали. Национальный парк Драконов на Комодо – тоже очень много сказок, а ожидания не оправдываются. Больше трех часов там делать нечего, а добираться сутки от ближайшего порта. Будьте очень внимательны с сезонами – с середины октября по март на Комодо делать нечего – крупняка нет, вода мутная, очень сильные течения. 

   Еще раз на таком корабле я в принципе не поеду. Цена не соответствует уровню дайвинга. Удобства весьма сомнительные. В сезон можно фрахтовать небольшие кораблики на 6-8 человек – будет намного интереснее. Или плавайте на сафарийниках с мировым брэндом - Agressor и Ocean Hunter. 

Есть вопросы – пишите cir-alex@mail.ru 

20 марта 2008 г.


Возврат к списку


© DivePlanet 2022